...sowohl aus den Kurven heraus, als auch (was Du ja als logische Konsequenz davon darstellst) über die komplette Gerade bis zur nächsten Kurve deutlich schneller ist als die Konkurrenz, dann muss sie am Kurveneingang schon spektakulär viel Zeit verlieren.

Damit sind wir dann bei der Diskussion wie der Topspeed zustande kommt. Einerseits spielt sicher der Kurvenausgang eine Rolle. Danach wird aber noch über bis zu fünf Gänge hinweg jeweils durch das komplette nutzbare Drehzahlband beschleunigt, bevor die Topspeed gemessen wird. Dass es da ununterbrochen nur darauf ankommt wie gut die Elektronik das Durchdrehen des Hinterrads verhindert halte ich für zu stark vereinfacht.

Sicher können die aktuellen 1000er in jedem Gang Schlupf erzeugen, aber nicht bei jeder Drehzahl. Und der Drehmomentverlauf des Motors ist dabei ein mindestens so entscheidender Faktor wie die Schlupfunterdrückung, je homogener ersterer umso schlechter kann letztere funktionieren.