Der Peugeot 908 HDi FAP ist stärker als im Vorjahr, aber noch zu schwer

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© Peugeot

(Motorsport-Total.com) - Peugeot hat heute offiziell sein Motorsportprogramm für die Saison 2008 präsentiert und dabei wenig überraschend bekannt gegeben, dass wie schon im Vorjahr zwei Modelle des Typs 908 HDi FAP in der Le-Mans-Serie (LMS) eingesetzt werden. Als Fahrer wurden Marc Gené und Nicolas Minassian (Startnummer sieben) sowie Pedro Lamy und Stéphane Sarrazin (Startnummer acht) bestätigt.

Hauptpriorität ist für die Franzosen zwar der Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, "aber wir wollen auch den LMS-Titel gewinnen", stellte Sportchef Michel Barge klar: "Wir haben starke und erfahrene Konkurrenz, aber genau das wollten wir ja! Das wird besonders spannend, weil wir vor dem großen Auftritt in Le Mans vier Rennen haben - Sebring, Barcelona, Monza und Spa."

Saisonauftakt in Sebring

Das Zwölf-Stunden-Rennen in Sebring zählt nicht zur LMS, sondern zur American Le-Mans-Serie (ALMS), doch Peugeot wird dort ebenfalls antreten. Dafür musste der offizielle LMS-Test in Paul Ricard am 2. und 3. März gestrichen werden. Generell ist das Programm des Werksteams in diesem Jahr besonders dicht gestaffelt.

"Der Kalender", so Barge, "ist sehr hektisch und erfordert komplexe Logistik, denn wir müssen ja auch die vielen Tests und Simulationsläufe berücksichtigen. Was das letzte Rennen in Shanghai angeht, das vergangene Woche von der ACO bestätigt wurde, halten wir es für bedauerlich, dass es nicht zur Meisterschaft zählt, daher behalten wir uns das Recht vor, dort nicht an den Start zu gehen."

Interessant ist die Optik, in der der 908 HDi FAP 2008 daherkommt: Zwar hat sich durch die technischen Modifikationen am Aussahen kaum etwas geändert, aber die insgesamt drei Autos (Le Mans eingeschlossen) werden unterschiedlich aussehen - eines ist stark in Rot gehalten, eines in Blau und eines in Grau.

Gewicht ist der wichtigste Punkt

Bei den Tests in Sebring war der Peugeot 908 HDi FAP das schnellste Auto

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"Unsere Arbeit drehte sich vor allem um Gewichtseinsparungen und darum, eine bestmögliche, aber auch zuverlässige Performance aus dem Motor zu holen, so dass wir im Rennen die gleiche Pace gehen können wie im Training", erläuterte Technikchef Bruno Famin. "Außerdem haben wir natürlich alle Einzelkomponenten noch einmal optimiert. Dafür hatten wir 2007 einfach zu wenig Zeit."

"Zusätzlich zu der laufenden Weiterentwicklung der Aerodynamik haben auch Radaufhängung, Lenkung, Differenzial und Schaltung von unserem Programm profitiert. Allerdings müssen wir den Motor noch leichter machen, um auf das vorgeschriebene Minimalgewicht von 900 Kilogramm zu kommen", so Famin.

2007 hatte Peugeot im Premierenjahr alle Siege, Pole-Positions und schnellsten Rennrunden in der LMS errungen, was damals in Ermangelung starker Konkurrenz auch keine Kunst war. 2008 wird das dank des Audi-Engagements anders sein. Allerdings ist Peugeot nun stärker als noch im Vorjahr, so dass man sich auf einen echten Kampf der Giganten freuen darf.