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Pirelli-Entwicklungschef: "Reifen für 2013 sind aggressiver"

Pirelli-Entwicklungschef Maurizio Boiocchi im Interview: Wieso er 2013 mit mehr Stopps rechnet und wie die Teams dem Reifengeheimnis auf die Spur kommen

(Motorsport-Total.com) - Nachdem sich die Teams 2011 an den unberechenbaren Pirelli-Reifen die Zähne ausgebissen hatten, rechneten 2012 viele mit weniger Problemen. Doch die Italiener überraschten die Teams einmal mehr, und die verrückten Rennen zu Saisonbeginn waren zu einem Großteil auf das ungelöste Reifenrätsel zurückzuführen. Auch 2013 will Pirelli die Teams wieder überraschen. Wie der Reifenhersteller seine Mischungen entwickelt, warum es mehr Stopps, aber weniger durchdrehende Räder geben soll und mit welchen Mitteln die Teams versuchen, das Reifengeheimnis zu knacken, verrät Pirelli-Entwicklungschef Maurizio Boiocchi im Interview.

Maurizio Boiocchi

Maurizio Boiocchi rechnet auch in der kommenden Saison mit Überraschungen Zoom

Frage: "Maurizio, 2013 werden die Reifen etwas weicher als bisher. Wie, wann und nach welchen Kriterien entscheidet ihr, welche Arten von Reifenmischungen ihr nutzt?"
Maurizio Boiocchi "Zwischen 2011 und 2012 haben wir Revue passieren lassen, was bisher passiert ist. Dann haben wir die Form des Hinterreifens verändert, um den aerodynamischen Änderungen gerecht zu werden. Das Ziel war es, eine geradlinigere Temperaturverteilung bei den Reifen zu erreichen. Wir haben die Mischungen nicht so stark verändert, aber die Mischungen verhielten sich konstanter. Das war in einigen Fällen sogar zu viel des Guten, denn auf einigen neuen Strecken gab es einen neuen Belag."

"Für 2013 wollen wir einmal mehr die Struktur und die Performance unserer Reifen überarbeiten, aber auch extremere Mischungen bringen. Das bedeutet, dass die Autos schneller werden, die Reifen wegen der Struktur und der verwendeten Materialen eine stärkere Performance liefern. Durch diese Änderungen werden die Mischungen aggressiver, was die Performance angeht. Wir wollen es eher wie 2011 anlegen, als wie dieses Jahr."

"Wenn ihr euch für eine weichere Mischungen entschließt, wer legt dann die Unterschiede zwischen Soft, Medium und Hard etc. fest?

Pirelli-Soft-Reifen

Rätselraten: Die Pirelli-Pneus trieben die Teams teilweise zur Verzweiflung Zoom

"Unser Simulationssystem erlaubt es uns, herauszufinden, wie viel Energie wir pro Runde erreichen müssen. Wenn man diese Zahlen kennt, dann hat man jede Menge Parameter, um eine Auswahl zu treffen. Dazu kommt die Feinprognose, wie die Temperaturen, die Wetterbedingungen sein werden. Manchmal trifft das ein, manchmal nicht. Das ist unberechenbar, was auch für die Entwicklung der Strecke gilt."

"Am Freitag haben wir oft eine sehr 'grüne' Strecke mit kaum Gummiabrieb. Das Zusammenspiel zwischen der Mischungen und dem Asphaltbelag ist ein wichtiger Faktor, was die Verbesserung des Grips anbelangt, denn bereits ein sehr dünner Film Reifengummi verbessert die Performance, aber auch den Widerstand gegen Verschleiß - also die Lebensdauer - erheblich."

"2012 hat natürlich das Wetter bei einigen Strecken eine große Rolle gespielt, aber auf anderen Strecken gab es kaum Abweichungen von euren Prognosen. Wart ihr diesbezüglich mit all euren Nominierungen der Reifenmischungen zufrieden?"

"In Hinblick auf die Konstanz war eines der Hauptkriterien, dass es viel weniger durchdrehende Räder gab. Sie haben gelernt, damit umzugehen, was elementar ist, denn dadurch ist der Verschleiß enorm, der Reifen überhitzt, der Abbau passiert sehr rasch. Das haben die Teams aber mehr und mehr in Betracht gezogen. Einige Teams haben im Freien Training bei den Reifen Infrarotmessungen gemacht, um die Reifentemperatur an den unterschiedlichen Stellen der Strecke zu erhalten, denn das ist in Hinblick auf das Durchdrehen der Räder eine der wichtigsten Informationen. Das hat den Unterschied ausgemacht. Viel hat sich in diese Richtung entwickelt."

Durchdrehende Räder sollen sich 2013 in Grenzen halten Zoom

"Wir wollen 2013 auf eine aggressivere Herangehensweise setzen, was die Nominierung der Mischungen angeht - wir wollen, dass es zu mehr Boxenstopps kommt, die Strategie soll eine größere Rolle spielen."

"Ihr ändert auch die Konstruktion des Reifens."

"Die Teams haben in Interlagos gesagt, dass die Reifen viel schneller auf Temperatur gekommen ist."

"Wie kommt ihr beim Intermediate-Reifen auf euer Reifenprofil?"

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