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Motoren-Reglement: Könnte Ferrari erneut ein Veto einlegen?

Ferrari-Teamchef Maurizio Arrivabene stellt klar: Wenn die zukünftigen Regeln Ferrari gefallen, gibt es keinen Grund vom Veto-Recht Gebrauch zu machen

Ferrari-Logo
Ferrari will Veto-Recht nicht leichtfertig bei Regeländerungen einsetzen
© LAT

(Motorsport-Total.com) - Ferrari konnte zwar seit neun Jahren keinen Formel-1-WM-Titel mehr gewinnen, dennoch ist die Scuderia nach wie vor das mächtigste Team der Königsklasse. Als einziger Rennstall haben die Italiener die Möglichkeit, ein Veto bei Regeländerungen einzulegen. Ohne Ferrari wird die Zukunft der Formel 1 also nicht geformt. Auch was die Regel nach 2020 betrifft, könnten die Roten theoretisch blockieren. Das passiere allerdings nur im Notfall, stellt Teamchef Maurizio Arrivabene klar.

"Man braucht kein Veto, wenn Leute eine klare Idee haben und wissen, wovon sie sprechen", erklärte der Italiener noch in der Pressekonferenz in Mexiko. "Für Ferrari ist unsere Performance ein Teil der DNS unserer Firma. Die Leistung ist demnach sehr wichtig, da wir diese Marke repräsentieren. Wenn es uns gelingt, die Kosten bei gleichbleibender Motor-Architektur zu senken, sehr schön." Allerdings hänge das Abstimmungsverhalten des Konzerns ganz davon ab, ob die vorgeschlagenen Regeln akzeptabel seien. Dennoch betont Arrivabene, dass man das Veto nicht grundlos gegen alle Vorschläge einbringen werde.

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"Unsere Vision ist simpel: Die Kosten müssen reduziert werden, die gleiche Motor-Architektur soll beibehalten werden und die Leistung muss gesteigert werden", schilderte der Italiener am vergangenen Rennwochenende. Bereits wenig später wurde jedoch der Zorn in Maranello durch die vorgeschlagenen Eckdaten des Motorenreglements ab 2021 geweckt. Sogar einen Ausstieg wollte Ferrari-Boss Sergio Marchionne nicht kategorisch ausschließen.

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15.10.2015
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#10 - Mercedes 1954-1955 (Pole-Position-Quote 62 Prozent): Der Mercedes W196 wurde in den Jahren 1954 und 1955 insgesamt nur bei 13 Grands Prix eingesetzt, doch mit acht Pole-Postions und Rennsiegen sowie zwei Fahrertiteln durch Juan Manuel Fangio war dieser Silberpfeil in seiner kurzen Einsatzzeit überaus erfolgreich und das beste Auto dieser Jahre.
#10 - Mercedes 1954-1955 (Pole-Position-Quote 62 Prozent): Der Mercedes W196 wurde in den Jahren 1954 und 1955 insgesamt nur bei 13 Grands Prix eingesetzt, doch mit acht Pole-Postions und Rennsiegen sowie zwei Fahrertiteln durch Juan Manuel Fangio war dieser Silberpfeil in seiner kurzen Einsatzzeit überaus erfolgreich und das beste Auto dieser Jahre.

Besonders stößt sich das Traditionsteam daran, dass sich die Teams in Zukunft weniger durch den Motor unterscheiden. Ferrari möchte ein Reglement, das der Marke nicht schadet. Andererseits sind Ausstiegsdrohungen von Ferrari wohlbekannt. Schon 2015 machte Ferrari vom historischen Veto-Recht, das das Team bereits seit den 1980er-Jahren besitzt, Gebrauch. Damals ging es um die Frage, ob eine Kostendeckelung der Hybridmotoren für Kundenteams eingeführt werden soll. Ferrari legte sich quer. Arrivabene verteidigt die Entscheidung auch zwei Jahre später noch: "Zu einem bestimmten Zeitpunkt haben wir unser Veto-Recht aus gutem Grund eingesetzt."

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