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Feature: Die passende Dosis Luft
Luft ist nicht nur zum Atmen da: Im Motorsport spielt der richtige Luftdruck im Reifen oftmals eine entscheidende Rolle
(Motorsport-Total.com) - Beim Abstimmen eines Formel-1-Autos spielen hunderte von Variablen eine mehr oder weniger entscheidende Rolle. Kaum etwas ist jedoch so wichtig wie der richtige Luftdruck in den Reifen. Abseits von Pneu-Konstruktion und Gummimischung sorgt der passende Druck für optimales Arbeiten der Reifen. Doch Luft ist nicht gleich Luft, denn die Techniker von Bridgestone haben etwas gegen schwüle Wetterlagen in ihren schwarzen Walzen: Luftfeuchtigkeit kann zum ernsthaften Problem werden.
"Das kann das Einstellen des Drucks schon sehr kompliziert machen", beschrieb Bridgestone-Technikmanager Tetsuro Kobayashi auf 'formula1.com'. "Wenn du den Druck mit kalten Reifen einstellst, oder sogar wenn der Pneu vorgeheizt ist, dann ändert sich der Druck trotzdem noch sobald der Reifen die optimale Betriebstemperatur erreicht." Das Problem: bei feuchter Luft ist die Veränderung des Drucks deutlich drastischer und weniger vorhersehbar.
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Bei Bridgestone trocknet man deshalb die Luft, bevor sie in die Formel-1-Reifen gefüllt wird. In den Felgen sind zwei Ventile - eines zum Einfüllen der frischen Luft, das andere für das Herauslassen der meist feuchten Umgebungsluft. "In einigen Rennserien experimentiert man mit anderen Gasen wie zum Beispiel Nitrogen oder anderen verrückten oder tollen Kombinationen von Gasen. Das wichtigste ist immer, dass alles vorhersehbar bleibt und man die optimalen Verhältnisse nicht nur erreicht, sondern auch konstant halten kann", so der Bridgestone-Techniker.
Mit verändertem Druck variiert auch die Auflagefläche des Pneus auf der Strecke, die Gesamtabstimmung des Fahrzeuges wird weicher oder härter und die Haltbarkeit des Reifens hängt direkt mit der Luftbefüllung zusammen. Den Teams ist es zwar freigestellt, den Reifendruck zu verändern, allerdings hat dies Grenzen: "Wir geben den Teams immer einen Rahmen vor, in welchem sie dann sicher operieren können. Zu wenig Druck kann die Struktur des Reifens schädigen, zu hoher Druck bedeutet weniger Auflagefläche für den Reifen und höhere Temperaturen an der Kontaktfläche."
