Zurück in der Formel 1: Die Slicks von Bridgestone wurden auch in Jerez getestet

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(Motorsport-Total.com) - Frage: "Was hat Bridgestone aus dem Einsatz der Slicks in Jerez gelernt?"
Hirohide Hamashima: "Wir haben bei dem Test viele wertvolle Daten sammeln können. Man muss ja beachten, dass es Entwicklungsreifen sind und die 2007er-Autos nicht dafür ausgelegt sind, mit Slicks zu fahren. Trotzdem helfen uns die gewonnen Informationen uns und den Teams in der Entwicklung für die Zukunft weiter. Wir haben von allen Piloten viel Feedback bekommen, auch von Michael Schumacher, den wir sehr gut kennen. Es war schön, ihn hier zu sehen."

Frage: "Welche weiteren Tests sind geplant und wie geht die Entwicklung der Slicks weiter?"
Hamashima: "Wir werden uns die Daten noch einmal genauer ansehen und damit können wir diese Reifen weiterentwickeln. Außerdem werden die Teams die nötigen Informationen bekommen, um ihre Autos zu entwickeln. Wir rechnen damit, dass es im Laufe des nächsten Jahres weitere Tests geben wird."

Frage: "Wie ähnlich sind diese Reifen denen, die Bridgestone 1997 in der Formel 1 eingesetzt hat?"
Hamashima: "Seitdem wir zuletzt mit Slicks angetreten sind, haben wir sehr viel dazu gelernt. Nicht nur durch unsere Aktivitäten in der Formel 1, sondern auch in Serien wie der GP2, der ChampCar und der Indy Car, die alle mit Slicks fahren. Dieses Wissen haben wir in diesen Prototypen eingebracht und er unterscheidet sich sehr von 1997er Reifen."

Frage: "Gibt es ohne Traktionskontrolle größere Unterschiede in Sachen Reifennutzung und -Abrieb?"
Hamashima: "Wir haben ohne Traktionskontrolle keinen signifikanten Unterschied feststellen können. In Jerez würde man die Traktionskontrolle häufiger einsetzen als in Barcelona, wo die Teams auch ohne gefahren sind. Trotzdem war die Performance unserer Reifen in Jerez gut - ähnlich gut wie mit Traktionskontrolle."

Frage: "Welchen Unterschied bringen Slicks bei den Rundenzeiten?"
Hamashima: "Mit einem Abtrieb auf 2007er Niveau waren die Autos über zwei Sekunden schneller. Mit dem 2009er Niveau waren sie langsamer, und darauf zielt das Reglement ja auch ab. Wir müssen daran denken, dass die aktuellen Autos und ihre Aufhängung nicht für Slicks entworfen waren. Bis 2009 wird sich sowohl in der Entwicklung der Autos als auch der Bridgestone-Reifen noch einiges tun."