05.02.2016 19:01

Ford Focus RS 2016: Man könnte, wenn man wollte

Der 2,3-Liter-Motor im Ford Focus RS verrichtet seinen Dienst auch im Mustang, wurde für den Focus RS aber neu abgestimmt. Das Ergebnis sind 350 PS und 440 Nm

(Motorsport-Total.com/Auto-Medienportal) - Gehören Sie auch zu den Menschen, die mit eingeschalteter Launch Control aus der Garagenausfahrt preschen und jeden Ampelstart für sich entscheiden wollen oder im Driftmodus schwungvoll und spektakulär mit einer 180-Grad-Drehung vor dem Supermarkt einparken? Sicher nicht. Möglich wäre es aber rein theoretisch mit dem Ford Focus RS. Allerdings warnt das Display im Cockpit in solchen Fällen "Track use only". Also, Finger weg vom den beiden Fahrmodi "Rennstrecke" und "Drift" im potenten Kompaktsportler - zumindest im öffentlichen Straßenverkehr.

Ford Focus RS Zoom

Für Fahrspaß pur sorgen im 257 kW / 350 PS starken und 266 km/h schnellen Focus aber auch schon die beiden anderen zum Straßenverkehr tauglichen Stufen. Bereits im "Normal"-Betrieb garantieren Motorleistung, Allradantrieb und Torque Vectoring sowie die nochmals steifere Karosserie eine sehr hohe Performance. Die lässt sich im "Sport"-Modus steigern. Gaspedal und Lenkung reagieren dann eine Spur spontaner, die Stabilitätskontrolle lockert die Zügel ein wenig, während das betörend bassige Röhren aus beiden Endrohren sowie hin und wieder ein Auspuffknallen ("bangs and burbles") den Fahrspaß begleiten.

Dabei schaltet Ford nicht automatisch gleich noch die Dämpfer straffer. Das - bitte schön - soll der Fahrer per Knopfdruck am Blinkerhebel selbst erledigen, wenn er sich das denn gern antun möchte. Die 40 Prozent härtere Einstellung sei wirklich nur etwas für die Rennstrecke, betont Chefentwickler Tyrone Johnson. "Und ich meine nicht den Nürburgring", fügt er rasch hinzu.

Alltagstaugliches Familienauto, mit dem man es auch mal krachen lassen kann

Die Frage der Federung zeigt, wohin die Reise geht: Ford offeriert mit dem Focus Rallyesport ein alltagstaugliches Familienauto, mit dem man es - wenn es die Straßenverhältnisse und die Streckenführung erlauben - im wahrsten Sinne des Wortes auch mal krachen lassen kann. Der neue Ford Focus RS ist der erste, der im Rahmen der "One World. One Ford"-Strategie global angeboten wird. Und im Gegensatz zu all seinen Vorgängern erstmals und vor allem ausschließlich als Fünftürer. Das erhöht den Wert im Alltagsgebrauch, zumal sich die Rücksitzbank ganz klassisch geteilt umklappen lässt.

Der optische Auftritt fällt entsprechend etwas zurückhaltender auf als bisher gewohnt. Jedes Teil am Auto sei ausschließlich der Funktion verpflichtet, erklärt Tyrone Johnson: "Daher gibt es relativ wenig fürs Auge" (dafür aber umso mehr für die Ohren). Die Frontpartie verdankt ihre Gestaltung vor allem dem höheren notwendigen Luftdurchlass und der Kühlung der Bremsen, der Diffusor im Heck reduziert den Auftrieb.

Ford Focus RS 2016

Galerie

Nur die kleine und weiß verglaste Leuchte in seiner Mitte wirkt etwas deplatziert. Diese Nebelschlussleuchte soll aber offensichtlich ein wenig an die Heckleuchte von Formel-1-Rennern erinnern. Natürlich darf bei 350 PS ein Dachspoiler nicht fehlen, und natürlich darf er auch ein wenig markig daherkommen.

Das giftige Grün wurde durch "Nitrous"- Blau ausgewechselt

Er ist jedoch deutlich kleiner als beim 2009er-Modell und fügt sich auch wegen der in Wagenfarbe lackierten Seiten viel harmonischer in die Karosserielinie ein. Apropos 2009er-Generation: Das giftige Grün hat Ford gegen ein nicht weniger auffälliges "Nitrous"- Blau ausgewechselt. Ansonsten hält sich die Lackierung eher bedeckt: Alternativ gibt es den Ford Focus RS 2016 in Frost-Weiß, Indium-Schwarz oder zwei verschiedenen Grautöne.

Cockpit des Ford Focus RS Zoom

Der 2,3-Liter-Motor verrichtet seinen Dienst auch im Vierzylinder-Mustang, wurde für den Einsatz im Focus RS aber neu abgestimmt. Das Ergebnis sind besagte 350 Pferdestärken bei 6.000 Umdrehungen in der Minute und 440 Newtonmeter (Nm) Drehmoment zwischen 2.000 und 4.500 Touren. Mit Overboost sind es für maximal 15 Sekunden noch einmal 30 Nm mehr.

Das recht linear arbeitende Aggregat atmet ab 3.500 Umdrehungen noch einmal tiefer durch. Wenn dann bei knapp 6.000 Touren im Rundinstrument ein RS-Symbol aufflackert, wird der nächsthöhere Gang empfohlen. Wer das verpasst, landet bei etwa 6.700 Touren dann bei dauerleuchtenden Buchstaben im Begrenzer.

Faszinierend spurtreues Kurvenfahren

In 4,7 Sekunden können versierte Fahrer den familientauglichen Kompaktsportler aus dem Stand (wir empfehlen vorab die Aktivierung der Launch Control) auf Tempo 100 beschleunigen. Weniger ambitionierte Fahrzeugführer dürfen sich auch ohne Beschleunigungsorgien über die extrem hohe Spurtreue und fehlende Untersteuertendenzen freuen.

Vor allem auf engen Landstraßen spielen das Torque Vectoring und die Fähigkeit, bis zu 100 Prozent der Kraft hinten an das kurvenäußere Rad zu leiten für eine faszinierend spurtreues Kurvenfahren. Der Focus RS zieht sich souverän in die Kurve hinein und am Kurvenausgang darf man den Pferdchen dann schon sehr früh ordentlich die Sporen geben.

Die Recaro-Sportsitze nehmen Fahrer und Beifahrer förmlich in die Zange. Im Fond wird wiederum erfreulich viel Beinauflage für die Reise geboten. Die modifizierte und enggassige Schaltung arbeitet sehr präzise, die Lenkung erfreut bereits im Normal-Modus durch ihre Rückstellkraft.

Ford Focus RS 2016 Preis: 40.000 Euro

Ohne das Modell vorher auch nur präsentiert zu bekommen, sind in Europa bereits 3.100 Bestellung von RS-Fans eingegangen. Weit über die Hälfte orderte gleich die (nicht höhenverstellbaren) Schalensitze für 1.600 Euro. Und nicht wenige nehmen da auch noch die Semi-Slickreifen Pilot Sport Cup 2 des Reifenpartners Michelin statt der serienmäßigen Pilot Super Sport mit. Die Frage nach dem Verbrauch dürfte bei diesen Begehrlichkeiten für kaum einen der frühen Kunden eine Rolle spielen. 7,7 Liter sind es laut NEFZ-Norm, mindestens 11,5 Liter sollten bei artgerechter Haltung eines Focus RS aber einkalkuliert werden.

Heckansicht des Ford Focus RS Zoom

Natürlich stellt sich auch bei diesem Auto die Frage nach Sinn oder Unsinn der "Rennstrecken"- und erst recht der "Drift"-Einstellung. Aber wer fragt angesichts eines Preises von exakt 40.000 Euro schon danach? Da nimmt man gern das Gefühl mit, man könnte, wenn man wollte.

Daten Ford Focus RS

Länge x Breite x Höhe (in m): 4,39 x 1,82 x 1,47
Radstand (m): 2,65
Motor: R4-Benziner, 2.261 ccm, Turbo, Direkteinspritzung
Leistung: 257 kW / 350 PS bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment: 440 Nm bei 2.000 - 4.500 U/min (Overboost: 470 Nm)
Höchstgeschwindigkeit: 266 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 4,7 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 7,7 Liter/100 km
CO2-Emissionen: 175 g/km (Euro 6)
Effizienzklasse: E
Leergewicht / Zuladung: 1529 kg / 496 kg
Kofferraumvolumen: 260-1.045 Liter
Bereifung: 235/35 R 19
Preis: 40.000 Euro