VW Polo GTI: Das Kürzel verpflichtet

(Motorsport-Total.com/Auto-Medienportal) - GTI, die drei Buchstaben stehen für Volkswagen wie Käfer und Golf. In eine neue Dimension der Erblinie stößt nun der Polo vor, dessen Sportlinie vor 29 Jahren mit dem G40 begann. Nach wie vor bleibt der Auftritt trotz Dach- und Frontspoiler, breiteren Seitenschwellern und Doppelendrohren eher zurückhaltend.

Natürlich ist da das berühmte Kürzel an Front und Heck zu lesen; natürlich hat der Kühlergrill eine rote Zierlinie, die sich in der Neuauflage sogar bis in die Scheinwerfereinfassungen zieht; und natürlich fehlt auch das karierte Muster der Sitzbezüge nicht. Das Kürzel verpflichtet eben. Aber es sind nicht die 9 kW / 12 PS Mehrleis-tung, die die Faszination der Neuauflage ausmachen, sondern in erster Linie das superbe Fahrwerk.

Der Polo GTI weist dank stärkeren Stabilisatoren an der Vorderachse, anderthalb Zentimeter tiefergelegtem Fahrwerk und etwas breiteren Felgen eine erstaunlich geringe Wankneigung auf, ohne dass der Federungskomfort im Alltag darunter leiden würde. Der Polo GTI bleibt langstreckentauglich. In Kombination mit der erstmals eingebauten elektromechanischen Lenkung und der aus dem Golf stammenden, aber weiterentwickelten Differenzialsperre XDS+ ist der Sport-Polo ein sehr agiles Fahrzeug.

Für 285 Euro Aufpreis gibt's das so genannte "Sport Performance Kit"

Mit dem zweistufigen ESC inkluisve ab-schaltbarer Traktionskontrolle lässt sich bei Bedarf der Grenzbereich auch noch etwas weiter verschieben. Wer noch mehr aus ihm herauskitzeln möchte, der greift zum Sport-Select-Fahrwerk, mit dem sich die Dämpfer weiter straffen lassen. Für lediglich 285 Euro Aufpreis gibt es dabei obendrein noch den so genannten "Sport Performance Kit", der auch die Servolenkung und Gaspedalkennlinie sowie den Sound etwas nachschärft.

Der Polo GTI fährt sich auch im Grenzbereich ungemein neutral und verhilft zu einer Dynamik, die auch auf anspruchsvolleren Strecken und bei raschen Richtungswechseln für keinen Au-genblick das Gefühl von Sicherheit vermissen lässt. Dies macht einen großen Teil des besonderen Fahrerlebnisses mit dem kleinen Sportler aus. Einen weiteren wesentlichen Anteil hat natürlich der Motor.

VW macht es den Polo-Jüngern unter den GTI-Fans nicht leicht

Unter der Haube steckt mit der 1,8-Liter-Version des TSI die etwas kleinere Ausgabe des 2,0-Liter-Motors aus dem größeren Bruder Golf GTI. Und der hat es in sich. In 6,7 Sekunden beschleunigt er den Wagen von null auf 100 km/h. Das sind nur 0,3 Sekunden weniger als bei der bereits ausverkauften Straßenversion des Rallyeautos Polo R WRC und 0,2 Sekunden weniger als beim Golf im Schafspelz. 236 km/h Höchstgeschwindigkeit sind es real, die auf dem bis 280 reichenden Tachometer angezeigt werden können.

VW macht es den Polo-Jüngern unter den GTI-Fans nicht leicht: Neben dem Sieben-Gang-Direktschaltgetriebe, wie die Doppelkupplung bei Volkswagen offiziell heißt, wird alternativ erstmals wieder eine Sechs-Gang-Handschaltung offeriert. Die Fahrleistungen sind identisch, aber zwei Unterschiede gibt es dennoch.

Der eine betrifft das Ökobewusstsein, der andere das Drehmoment. Mit dem DSG ist der Polo GTI im Normzyklus fast einen halben Liter sparsamer unterwegs (5,6 l/100 km gegen 6,0 l/100 km), der Handschalter stemmt dagegen stolze 320 Newtonmeter auf die Kurbelwelle, das sind immerhin 70 Nm mehr. Dabei erfreut das Getriebe nicht nur durch relativ kurze Schaltwege und weiche Wechsel, sondern auch durch einen nicht zu lang übersetzten letzten Gang. Bereits ab 1.600 Umdrehungen in der Minute meldet sich der 6. Gang mit spürbar einsetzendem Schub.

Der Käufer bekommt auf alle Fälle eine kleine Sportskanone

Nicht hundertprozentig überzeugen können die Sportsitze, die ruhig noch etwas enger anlie-gen und mehr Seitenhalt bieten könnten. Und wie bei jedem Polo fällt auch beim GTI das Kof-ferraumvolumen selbst für einen Kleinwagen recht bescheiden aus.

Egal, für welches Getriebe und welche Karosserie (Drei- oder Fünftürer) man sich entscheidet, der Käufer bekommt auf alle Fälle eine kleine Sportskanone, die ihren Spaßfaktor vor allem aus dem auch bei forscher Gangart stets berechenbar bleibenden Fahrwerk zieht. Da kann man schon einmal ins Grübeln kommen, ob es denn wirklich unbedingt die anderen vier Buchstaben vor dem berühmten Kürzel sein müssen - zumal der Polo ja längst größer als ein Golf der ersten Generation ist, mit dem die GTI-Geschichte einst begann. Der Urvater wäre auf jeden Fall zu Recht stolz auf seinen Nachwuchs. Marktstart ist Ende Januar.

Daten Volkswagen Polo GTI 6-Gang (DSG)

Länge x Breite x Höhe (m): 3,98 x 1,68 x 1,44
Radstand (m): 2,47
Motor: 4-Zylinder, Turbobenziner, 1.798 ccm
Leistung: 141 kW / 192 PS bei 4.200 - 6.200 U/min (5.400 - 6.200 U/min)
Max. Drehmoment: 320 Nm bei 1.400 - 4.200 U/min (250 Nm bei 1.300 - 5.400 U/min)
Höchstgeschwindigkeit: 236 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,7 Sek.
ECE-Durchschnittsverbrauch: 6,0 (5,6) Liter
Effizienzklasse: D (C)
CO2-Emissionen: 139 (129) g/km
Leergewicht / Zuladung: 1.272 (1280) kg / max. 513 (505) kg
Kofferraumvolumen: 204 - 882 Liter
Reifen: 215/40 R 17
Max. Anhängelast: 1.200 kg
Preis: 22.275 Euro (23.750 Euro)